Мисията Критично въже за самолетна тел е решаващ компонент в основните и спомагателни системи за управление на полета на много самолети. Използва се за задвижване на механични устройства като асансьорите, алероните и кормилото.
Тя трябва да е силна, произведена точно и да има предсказуем живот на умора при огъване - тези фактори са важни, защото гарантират, че инструкциите на пилота могат да бъдат точно и надеждно предадени на контролните повърхности. Ако в този момент телът на самолета се провали, последствията могат да бъдат катастрофални.
Това е и основната причина, поради която производството, тестването и инсталирането на въжета за проводни средства трябва строго да отговарят на най -високите стандарти на авиационната администрация и никоя връзка не трябва да се отклонява от изискванията за спецификация. Целта е да се гарантира тяхната перфектна работа и да се гарантира безопасността на полета.
В системата за кацане и аварийната спирачна система стоманените кабели, използвани в самолетите, обикновено служат като надеждни механични съединители или резервни предпазни въжета.
Дизайнът на тези стоманени кабели е способен да издържа на огромното напрежение и внезапните въздействия по време на кацане, излитане на самолети или принудително прекъсване на излитане. Специфичният вид стоманени кабели на самолета, използвани тук, имат отлична устойчивост на износване и устойчивост на умора - по този начин може да поддържа добро състояние за хиляди полетни цикли, изпълнявайки важната си роля, без да се влошава.
Операторите трябва да бъдат сертифицирани и да преминат специално обучение, преди да заемат постовете си. Те трябва да следват ръководството и да провеждат взаимни проверки на ключови стъпки, като поставяне на колела и докинг на мостове.
Мисията Критично въже от стомана на самолета трябва да отговаря на строгите международни стандарти като MIL-SPEC (например MIL-W-83420) или AMS (стандарти за аерокосмически материали). Тези сертификати са силна гаранция за отличните резултати на критичните телени въжета за самолети по отношение на устойчивост на умора, якост на опън и оперативна безопасност. Нашите продукти се подлагат на строго тестване и осигуряват пълна документация за проследяване, за да отговорят на нуждите на авиационната индустрия.
Диаметър mm |
Номинална сила на опън |
се разпадна |
Приблизително тегло kg/100m |
|
номинален диаметър | разрешена толерантност | |||
6x7+FC |
||||
1.8 | +100 | 1960 | 2.3 | 1.40 |
2.15 | +80 |
1960 |
3.3 | 2.00 |
2.5 | 4.5 | 2.70 | ||
3.05 |
1870 |
6.3 | 4.00 | |
3.6 | 8.7 | 5.50 | ||
4.1 | +70 |
1770 |
10.4 | 7.00 |
4.5 | 12.8 | 8.70 | ||
5.4 | 1670 | 17.5 | 12.50 | |
6x7+iws |
||||
1.8 | +100 |
1870 |
2.5 | 1.50 |
2.15 | +80 |
3.6 | 2.20 | |
2.5 | 5.0 | 3.00 | ||
3.05 | 7.3 | 4.40 | ||
3.6 | 10.1 | 6.20 | ||
4.5 | +70 |
1770 | 15.0 | 9.60 |
5.4 | 1670 | 20.4 | 13.80 | |
6x19+FC |
||||
3 | +80 |
2.060 | 6.3 | 3.80 |
3.3 | 1770 | 6.5 | 4.50 | |
3.6 | 7.8 | 5.40 | ||
4.2 | +30 |
10.6 | 7.40 | |
4.8 | 12.9 | 9.00 | ||
5.1 | 15.6 | 10.90 | ||
6.2 | 1670 | 20.3 | 15.00 | |
6x19+iws |
||||
3 | +80 | 2060 | 7.3 | 4.20 |
3.2 | 2160 | 8.9 | 4.30 | |
3.6 |
1700 |
9.1 | 6.00 | |
4.2 | +70 |
12.3 | 8.20 | |
5.1 | 18.2 | 12.10 | ||
6 |
1670 |
23.7 | 16.70 | |
7.5 | +50 |
37.1 | 26.00 | |
8.25 | 44.9 | 32.00 | ||
9 | 53.4 | 37.60 | ||
9.75 | 62.6 | 44.10 |