Аерокосмическото валидирано въже за самолетна тел се използва в системата за управление на двигателя - той е отговорен за контролирането на устройството за свързване на дросела и за управление на устройството за реверсиране на тягата.
За да гарантират безопасността на полета, въжетата от стоманени жици на аерокосмическите демонстранти трябва да поддържат стабилни характеристики в екстремните среди на зоната на двигателя. Това означава, че те трябва да поддържат подходящо напрежение и да не проявяват разграждане в механичните свойства, независимо от непрекъснатите и тежки вибрации или екстремни температурни удари.
Надеждността му не се договаря. Той е от решаващо значение за прецизно контролиране на мощността на двигателя и ефективно забавяне по време на кацането на самолети. Следователно, за съвременните самолети с турбо, той е жизненоважен компонент - той е свързан с работата на самолета, както и с неговата безопасност.
Вътре в кабината на въздухоплавателното средство има специален тип аерокосмическо валидирано самолетно тел тел, използвано за колани на седалките, мрежи за товари и системи за фиксиране на товари.
Това въже от стоманена тел е различно в конструкцията от контролните кабели, но все пак трябва да отговаря на строгите стандарти за здравина и продължителност на живота. Нейната функция е да гарантира безопасността на пътниците по време на турбулентност и да предотврати движението на товара - което е от решаващо значение за поддържане на правилната позиция на центъра на тежестта на самолета.
В аерокосмическите приложения 302/304 или 316 неръждаема стомана са материалите по избор-те комбинират отлична устойчивост на корозия с превъзходно съотношение сила към тегло, две свойства, които са от решаващо значение в този сектор. Аерокосмическото валидирано въже за самолетна телена жица трябва да поддържа целостта при различни атмосферни условия, като същевременно се съпротивлява на химическото излагане. Този материал гарантира, че аерокосмическото валидирано въже за самолетна телена тел осигурява надеждна работа в системите за управление, кацането и други критични функции на самолета.
| Диаметър mm |
Номинална сила на опън |
Отидох да се разпаднат |
Приблизително тегло kg/100m |
|
| Номинален диаметър | Разрешена толерантност | |||
| 6x7+FC |
||||
| 1.8 | +100 | 1960 | 2.3 | 1.40 |
| 2.15 | +80 |
1960 |
3.3 | 2.00 |
| 2.5 | 4.5 | 2.70 | ||
| 3.05 |
1870 |
6.3 | 4.00 | |
| 3.6 | 8.7 | 5.50 | ||
| 4.1 | +70 |
1770 |
10.4 | 7.00 |
| 4.5 | 12.8 | 8.70 | ||
| 5.4 | 1670 | 17.5 | 12.50 | |
| 6x7+iws |
||||
| 1.8 | +100 |
1870 |
2.5 | 1.50 |
| 2.15 | +80 |
3.6 | 2.20 | |
| 2.5 | 5.0 | 3.00 | ||
| 3.05 | 7.3 | 4.40 | ||
| 3.6 | 10.1 | 6.20 | ||
| 4.5 | +70 |
1770 | 15.0 | 9.60 |
| 5.4 | 1670 | 20.4 | 13.80 | |
| 6x19+FC |
||||
| 3 | +80 |
2060 | 6.3 | 3.80 |
| 3.3 |
1770 |
6.5 | 4.50 | |
| 3.6 | 7.8 | 5.40 | ||
| 4.2 | +30 |
10.6 | 7.40 | |
| 4.8 | 12.9 | 9.00 | ||
| 5.1 | 15.6 | 10.90 | ||
| 6.2 | 1670 | 20.3 | 15.00 | |
| 6x19+iws |
||||
| 3 | +80 |
2060 | 7.3 | 4.20 |
| 3.2 | 2160 | 8.9 | 4.30 | |
| 3.6 |
1770 |
9.1 | 6.00 | |
| 4.2 | +70 |
12.3 | 8.20 | |
| 5.1 | 18.2 | 12.10 | ||
| 6 |
1670 |
23.7 | 16.70 | |
| 7.5 | +50 |
37.1 | 26.00 | |
| 8.25 | 44.9 | 32.00 | ||
| 9 | 53.4 | 37.60 | ||
| 9.75 | 62.6 | 44.10 | ||